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四川日报全媒体工业“灯塔”十城行的最后一站，回到成都，走进新都现代交通产业功能区，探访轨道交通产业。一通采访下来，像是体验了一场企业“邻居”间的“串门”。

(资料图片仅供参考)

石木路是必经之路，南侧，是“链主”企业中车成都机车车辆有限公司（以下简称中车成都公司），北侧，则聚集了众多配套企业。

以中车成都公司为原点，只需步行几百米，就是电机产品供应商，成都中车电机有限公司；过条马路，就到防火材料等产品的供应商，成都今创轨道交通设备有限公司（以下简称“成都今创”）；走路10多分钟，就是型材、座椅等供应商，成都金越交通设备有限公司（以下简称“金越公司”）。

这条路上，经常能看到货车，将北侧的材料设备等运往南侧。经过数个月的组装调试，原材料变身“成都造”的地铁，从南侧运出。

在这样的企业生态中，“邻居”间的技术交流“零”时差，随时可以聚在车间现场面对面讨论；金越公司车间和厂区大门特意加宽，就是为了方便超长型材运输到中车成都公司；配套企业成都今创也带领了新誉集团等十余家“新邻居”落户。

在园区行走，我们实地感受到了这条集设计研发、装备制造、装配总成等服务为一体的产业链群，感受到“上下楼”就是“上下游”，“左右厂”就是“左右岸”，“产业园”就是生态圈。如今，成都轨道交通产业集聚度已达60%，而这一数字，在4年前，不足40%。

这离不开成都产业发展的一项重要行动“建圈强链”。“链”如何强？“圈”怎么建？在中车成都公司采访时，我们“撞见”了一场成都市轨道交通产业建圈强链工作专班的现场调研，在随后举行的2023年第一次会议上，从两张图表中，窥见答案。

一张是目标企业图谱，围绕链主延链条、保供补链条。另一张是平台机构图谱，通过生态圈招商构建产业生态。

2022年，成都迈进“两万亿俱乐部”。瞄准下一个五年，再上一个万亿台阶的目标，“建圈强链”行动是重构产业新“四梁八柱”的重要抓手。我们期盼看到，“建圈强链”行动下，成都产业的更美好未来。

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